4月5日，中緬國(guó)際通道大（理）瑞（麗）鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來喜訊：由中鐵五局承建的大瑞鐵路第三長(zhǎng)大隧道保山隧道出口正洞與5號(hào)通道精準(zhǔn)順利貫通，這標(biāo)志著保山隧道鐵路建設(shè)再次取得新突破。

大瑞鐵路保山隧道位于保山市隆陽區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)16.097公里，其中出口正洞與5號(hào)通道長(zhǎng)2016米，是全線第三長(zhǎng)大隧道，保瑞段第二長(zhǎng)大隧道，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，被列為全線重點(diǎn)控制性工程。該隧道穿越4條斷層破碎帶、1條向斜及背斜。此處地下水以巖溶裂隙水、斷裂帶水、基巖裂隙水為主，水量豐富，水文條件復(fù)雜，隧道穿越地表生態(tài)水環(huán)境敏感區(qū)，隧道施工稍有不慎，就會(huì)造成失水風(fēng)險(xiǎn)，影響20萬市民的生產(chǎn)、生活用水。 同時(shí)該隧道也是作為全線唯一一座地下水處理“以堵為主、限量排放的隧道”，其作業(yè)難度高、安全壓力大。

自2016年4月25日開工以來，中鐵五局大瑞項(xiàng)目部積極開展工藝工法創(chuàng)新，不斷優(yōu)化施工組織方案，強(qiáng)化安全質(zhì)量紅線管控，認(rèn)真落實(shí)班組長(zhǎng)安全質(zhì)量責(zé)任制。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，狠抓各工序銜接，合理調(diào)配資源，及時(shí)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的施工難題。按照節(jié)點(diǎn)工期要求，大瑞項(xiàng)目部通過組織“一創(chuàng)一建“、”七比一創(chuàng)“勞動(dòng)競(jìng)賽和“勇?lián)?dāng)、強(qiáng)作為、當(dāng)先鋒 ”黨建主題實(shí)踐活動(dòng)，不斷持續(xù)掀起施工大干高潮，確保了施工進(jìn)程，工程進(jìn)度按照節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)有序推進(jìn)。

大瑞鐵路東起大理站西至中緬邊境瑞麗市，全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是中緬國(guó)際通道的重要組成部分，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實(shí)施“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。大瑞鐵路建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)，縮短到2個(gè)小時(shí)左右，將極大改善滇西地區(qū)的交通運(yùn)輸格局。

云南網(wǎng)記者 胡曉蓉 通訊員 何增旺 陳彬 黃德慶 攝影報(bào)道