國(guó)家重點(diǎn)工程大瑞鐵路施工再次取得突破：繼2019年9月28日1號(hào)豎井到底之后，2020年5月20日8點(diǎn)28分，由中鐵隧道局承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hào)豎井副井成功掘砌到底，到達(dá)地下640.36米。

預(yù)計(jì)大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hào)豎井主井，今年7月20號(hào)到達(dá)井底、預(yù)計(jì)大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井副井，今年8月30號(hào)到達(dá)井底。高黎貢山隧道1號(hào)豎井和2號(hào)豎井之間7355米的正洞隧道段、是大瑞鐵路地質(zhì)最復(fù)雜、施工周期最長(zhǎng)的一段，是關(guān)鍵線路中的咽喉工程。2號(hào)豎井的順利掘砌到底，為大瑞鐵路高黎貢山隧道正洞加快施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

亞洲鐵路第一長(zhǎng)隧高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538千米，具有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，地質(zhì)情況之復(fù)雜全國(guó)罕見，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。其中高黎貢山隧道2號(hào)豎井副井的垂直尺度比廣州標(biāo)志性建筑物——“小蠻腰”(總高度600米)多出40.22米，比上海最高樓上海中心大廈(總高度632米) 多出8.22米，是當(dāng)前亞洲同類工程最深豎井之一。

2號(hào)豎井施工地質(zhì)極為復(fù)雜，施工期間穿越16個(gè)擠壓破碎帶共計(jì)168.5米，7個(gè)含水層，最高涌水量達(dá)141.76立方米/小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豎井施工所能承受的10立方米/小時(shí)的安全出水量，是公認(rèn)的豎井施工禁區(qū)。為降低擠壓破碎帶多且涌水量大可能引起淹井、坍塌等災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)四方經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的治理方案調(diào)查、研究、試驗(yàn)，采用了地表定向深孔注漿的方式封堵地下水。過程中，由于破碎帶位置圍巖砂化嚴(yán)重，在地下水飽和的情況下，圍巖呈流砂狀，導(dǎo)致施工中多次發(fā)生局部圍巖坍塌、井壁開裂情況。為了確保施工安全，中鐵隧道局建設(shè)者們經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐探索，采用分段注漿加固地層。但每循環(huán)注漿需耗時(shí)一個(gè)月，完成后僅能開挖50米，工效極低。注漿材料也從普通水泥逐漸調(diào)整為成本更高、效果更好的超細(xì)水泥、化學(xué)漿液。同時(shí)，2號(hào)豎井副井井筒直徑為5米，施工作業(yè)面僅有19平方米，作業(yè)空間受限，各工序又無法同時(shí)作業(yè)，地下水最高溫度達(dá)41攝氏度，作業(yè)工人經(jīng)常在水深火熱環(huán)境中頭頂瀑布、腳踏溪流施工，承受著“冰”與“火”的考驗(yàn)，每掘進(jìn)一米都極為艱難，項(xiàng)目面臨安全、工期、成本等多重壓力。

2號(hào)豎井副井對(duì)高黎貢山隧道施工起著長(zhǎng)隧短打的重要作用。在隧道施工過程中承擔(dān)通風(fēng)、人員物資上下通道、抽排水等重要功能。其成功到底，標(biāo)志著高黎貢山隧道井底車場(chǎng)、井下隧道建設(shè)將全面展開，下一步建設(shè)者需要以更加堅(jiān)強(qiáng)意志去迎接更為艱難的挑戰(zhàn)。