汽車駛過保騰高速龍江大橋，不過短短一分鐘時(shí)間。59歲的常文依稀記得，30多年前他從橋邊的小鄉(xiāng)村外出求學(xué)重慶，去往昆明就要花上一個(gè)星期。

2013年，已經(jīng)成為公路建設(shè)專家的常文擔(dān)任指揮長，回到家門口負(fù)責(zé)龍江特大橋建設(shè)管理工作。2016年4月，大橋順利建成通車，龍江天塹變通途，騰沖至昆明也實(shí)現(xiàn)了全程高速。

“大橋要開通的那幾天，遠(yuǎn)近的群眾從四方趕來‘走橋’，一個(gè)老鄉(xiāng)從40多公里外過來，就想瞅一眼。”常文說。

龍江特大橋是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，主跨1196米，同時(shí)也是亞洲最大山區(qū)最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。一座橋，結(jié)束了龍陵邦煥與騰沖五合兩岸“難通”的歷史，帶給兩岸群眾的則是不一樣的便利生活。

30多年來，常文常年在外參與公路建設(shè)，很少與家人團(tuán)聚。已經(jīng)成為云南云嶺建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理的他，一路走來，看見了無數(shù)條路、橋、隧將云嶺大地橫斷山脈的阻隔化為聯(lián)通。他說自己是辛苦的一代人，但轉(zhuǎn)念又加了一句，“也是幸運(yùn)的一代人”。

近年來，隨著高速，航空，鐵路網(wǎng)的加快建設(shè)，云南正從曾經(jīng)的末梢成為面向南亞東南亞的輻射中心開放前沿。常文的家再也不是那個(gè)閉塞落后的小山村了。

站在龍江大橋下，也是他走出大山的起點(diǎn)，常文拍了一張照片，身后，一輛輛汽車正從橋上飛馳而過。“山不再那么高了，塹也沒有那么深了，大山里的鄉(xiāng)親們正從這里走向更遠(yuǎn)的地方。”