近日，云南昌保高速公路昌寧隧道豎井輔助右洞施工突破“千米”大關，累計輔助進尺1001.8米，這是云南昌保高速公路豎井輔助主洞施工的又一大突破。

截至11月5日，昌寧隧道左洞累計進尺3191.8m，完成58.54%，剩余2260.2m；右洞累計進尺4095m，完成75.48%，剩余1330m。

昌寧隧道是昌保高速公路的最長隧道，單幅長5.4公里，地質條件復雜，受非對稱軟巖大變形、涌水、突泥、坍塌等一系列地質災害影響，建設難度極大。隨著昌保高速分段建成通車，昌寧隧道依舊是昌保高速全線通車的“卡脖子”工程，昌寧隧道又一次站在了新的起點上，迎來了決戰(zhàn)時期。建設者們懷著“安全、優(yōu)質、高效把昌寧隧道干通”的決心,緊盯安全生產，項目建設團隊銳意進取、負重前行，多管齊下，全力推進項目建設。

昌寧隧道豎井井深253m，內徑9.2m，屬地下工程，具有斷面大、垂直運輸路線長、安全風險高等特點。建設過程中，施工單位著眼長遠、把握大勢，牽頭各參建單位，集思廣益，制定了一系列管理措施，充分發(fā)揮昌寧隧道豎井的輔助施工作用。一是制定了昌寧隧道豎井輔助主洞專項施工方案，嚴格落實隧道施工標準化；二是扎實開展安全生產基礎管理工作，充分利用好“雙重預防機制和險長制”，落實安全生產主體責任，保障現場安全措施到位;三是制定有針對性的應急逃生方案，并按要求每月開展事故應急逃生演練，安全教育、交底工作覆蓋全員，形成齊抓共管的良好安全生產氛圍;四是加強隧道施工技術攻關，根據實際揭露圍巖情況，結合地質超前預報和監(jiān)控量測數據，動態(tài)調整支護參數和施工工藝，助力施工建設。

在施工過程中，施工單位利用互聯(lián)網技術創(chuàng)建智慧工地，組織形成電子門禁及人員定位系統(tǒng)、視頻遠程監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、安全預警系統(tǒng)和安全逃生系統(tǒng) “五大系統(tǒng)”,熔鑄成為保障隧道安全生產的“生命線”。同時，做好超前地質預報，根據地質變化及時調整施工和保護措施，引進先進NPR錨索主動支護技術，對隧道的穩(wěn)定起到了保護作用。這也是NPR錨索主動支護技術首次應用到滇西橫斷山區(qū)復雜地質條件下的軟巖隧道工程中。

施工單位將進一步嚴抓管理，強化執(zhí)行，在確保安全、質量的前提下，穩(wěn)步推進昌寧隧道建設，為隧道早日貫通持續(xù)發(fā)力。