央視新聞26日消息：逢山開路，遇水架橋。在我國西南的橫斷山脈，全長34.5公里的高黎貢山隧道建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第九個(gè)年頭，它的進(jìn)展直接關(guān)系到大瑞鐵路的全線開通。這個(gè)春節(jié)，仍有很多建設(shè)者堅(jiān)守一線。

眼下，高黎貢山隧道開挖過半，一段長達(dá)3300米的大規(guī)模高壓富水破碎帶等特殊地質(zhì)，讓專為高黎貢山隧道量身定制的掘進(jìn)機(jī)“彩云號”也無法正常掘進(jìn)。

中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目二分部經(jīng)理馬亮：你看這個(gè)石頭，一捏全碎，遇水之后軟化成泥。

大理至瑞麗鐵路重點(diǎn)控制性工程高黎貢山隧道，是我國第一條橫穿橫斷山脈的鐵路隧道，穿越19條斷裂帶，埋深達(dá)到1100多米，幾乎涵蓋了所有會影響隧道施工的不良地質(zhì)條件和重大風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)春節(jié)，隧道的建設(shè)者隨時(shí)在研究優(yōu)化施工方案。

中鐵二院大瑞鐵路配合施工項(xiàng)目部隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 王喚龍：在南北寬74公里，東西長51公里的這么一個(gè)范圍之內(nèi)，我們總共選擇了1032公里的鐵路線系統(tǒng)地分析和研究，對比了24條穿越高黎貢山的綜合方案。

二十四選一，最終選定的這條線路依然困難重重。建設(shè)者不斷創(chuàng)新，用26項(xiàng)發(fā)明專利和多項(xiàng)新工法在困難中掘進(jìn)。

云桂鐵路云南有限公司大瑞鐵路指揮部副指揮長 桂林崗：保山到瑞麗其他的21座隧道，都已經(jīng)全線貫通了，橋梁路基主體的工程基本已經(jīng)完工，已經(jīng)進(jìn)入架梁和鋪軌的階段。

全長330公里的大瑞鐵路是中緬國際鐵路的重要組成部分。去年7月，云南大理至保山段開通運(yùn)營，這對于從事中緬國際物流業(yè)的趙大為來說是件喜事，公司的貨物經(jīng)瑞麗口岸入境后，到保山西站可以搭上鐵路貨運(yùn)專列發(fā)送到全國各地，成本一下就降低不少。趙大為更期待的，還是大瑞鐵路保山至瑞麗段能早日通車，這樣物流成本可以再節(jié)約一半。

云南某物流有限公司總經(jīng)理 趙大為：我們公司今年貨物運(yùn)輸體量為50萬噸左右，如果貨物能夠從瑞麗直接通過鐵路發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)每噸成本能節(jié)省40元左右，并且鐵路運(yùn)輸能夠大大提高大宗貨物的運(yùn)輸能力。